Как построить самолет: на примере Airbus A320neo. Блог Александра Чебана

Илюстрация

Airbus A320neo; фото: Australian Business Traveller

Приглашаю вас на уникальное высокотехнологичное производство, которое ежемесячно передает заказчикам 50 новеньких самолетов Airbus A320.

В этом репортаже я хочу показать и рассказать о том, как собирают один из самых современных узкофюзеляжных самолетов — Airbus A320neo. На сегодняшний день уже 128 самолетов этого типа передано заказчикам. Я много писал об A320neo — он тише, экономичнее, комфортнее. Во время своей недавней поездки в Тулузу я имел возможность увидеть линию окончательной сборки A320neo.

Да, любой желающий может прикоснуться к самолетостроению в самом буквальном смысле этого слова. Приехав в Гамбург или Тулузу, вы можете присоединиться к экскурсии на сборочную линию самолетов Airbus. Единственное ограничение — запрет на фотографирование во время экскурсии. И дело здесь вовсе не в секретности производства, а в резонном желании ограничить слив в интернет тонн низкокачественных телефонных селфи на фоне высокотехнологичной сборочной линии.

1. Поставка элементов конструкции на линию окончательной сборки

Самолеты Airbus — это интернациональный продукт. Вот, к примеру, места производства различных элементов самолета (фюзеляж, крылья, хвостовой и горизонтальные стабилизаторы):

Как же все это доставить с производственных мощностей заводов-изготовителей на сборочные линии?

Прежде всего, уникальным транспортным самолетом Airbus Beluga, построенном на базе самолета Airbus A300. Всего собрано пять таких самолетов, в данный момент идет строительство нового модернизированного самолета Beluga XL на базе A330. Первый полет запланирован на середину 2018 года, а коммерческая эксплуатация начнется в 2019-м.

На производственные мощности Airbus в Гамбурге фюзеляж и другие элементы конструкции попадают по морю, а затем — по реке Эльбе:

2. Сборочный цех №1: сборка фюзеляжа

Полный производственный цикл одного А320 (от сборки первой детали до поставки самолета заказчику) занимает около года. Но от момента поставки первого элемента фюзеляжа в этот сборочный цех и до передачи готового самолета заказчику проходит менее месяца.

В этом цеху находится три сборочные станции и на каждой из них самолет проводит примерно 2,5 дня:

— первая (стыковка двух частей фюзеляжа, соединение кабелей, установка кокпита);

— вторая (установка консолей крыла, пилонов двигателей, шасси, продолжаются работы внутри салона);

— третья (установка вертикального и горизонтального оперений). 

Процесс производства постоянно модернизируется, на линии сборки A320neo в 2016 году внедрили принцип параллельной сборки (его взяли из программы А350). Вместе со структурной сборкой идут работы по установке крупногабаритных элементов салона (кухни, стеновые панели, туалеты, багажные полки). Это позволяет сократить производственное время примерно на пять дней. 

Территория производственных мощностей Airbus огромна. Здесь есть автобусы-шаттлы, но даже между соседними цехами проще перемещаться на велосипеде.

3. Сборочный цех №2: двигатели, шарклеты, салон

В этом сборочном цеху также шесть станций, где на борт новенького Airbus A320neo устанавливаются пассажирские кресла и кабины пилотов, завершается монтаж электроники и гидравлических систем.

Airbus A320neo комплектуется двигателями Pratt&Whithney PW1100-JM или CFM LEAP-1A.

Далее производится монтаж шарклетов на крылья. (…)

4. Покраска самолета

Покраска самолета — дело, требующее особого внимания: нужно не только правильно подобрать цвета, но и в точности передать мельчайшие детали ливреи авиакомпании. К примеру, на покраску A320neo для авиакомпании S7 Airlines ушло примерно 120 литров краски, а сам процесс покраски занял около десяти дней.

Покраску можно разделить на несколько этапов:

1. Самолет закатывают в покрасочный цех. Фюзеляж самолета покрыт специальной защитной грунтовкой зеленого цвета.

2. Самолет устанавливают на специальный трехэтажный стапель. Та поверхность, которая будет покрашена, очищается и шлифуется. С помощью маскирующей пленки и бумаги рабочие закрывают киль и консоли крыла. Они были покрашены еще на начальном этапе сборки, поэтому их красить не нужно.

3. Нанесение белого покрытия/основы.

4. Рабочие закрывают пленкой те зоны, которые нужно красить цветом отличным от основного цвета (логотип, название, отличительные корпоративные символы) и начинают наносить основной цвет. Краска наносится с помощью специального электростатического пистолета для порошковой окраски, который позволяет наносить краску ровным, тонким слоем, оптимизируя таким образом общий вес лакокрасочного покрытия на самолете.

5. Снятие маскирующей пленки и бумаги. Затем вручную корректируются мелкие детали и переходы между графическими элементами ливреи и фоном.

6. Самолет проводит в ангаре еще один день на просушке, после чего покидает покрасочный цех. Новенький A320neo для S7 Airlines покрашен.

5. Наземные и летные испытания

В последующем каждый самолет проходит серию наземных испытаний, а затем несколько тестовых полетов. Здесь можно увидеть самолеты авиакомпаний со всего мира, рассматривать новые ливреи, ловить объективом каждый новый ракурс.

6. Передача заказчику

Прошло менее месяца с момент поставки первых элементов фюзеляжа на линию окончательной сборки A320 и самолет готов. На заводе есть специальный павильон, который называется Airbus Delivery Center, в особых случаях здесь проходят торжественные церемонии передачи новеньких лайнеров заказчикам. Если же это просто плановая поставки, то именно здесь происходит рутинная инспекция принимающим техническим и летным персоналом. В Airbus Delivery Center приглашается служба таможенного и пограничного контроля для отправки международных рейсов.

Испытания продолжаются

Сертификация новых систем и режимов работы агрегатов, внедрение инноваций — это постоянный процесс на заводах Airbus. Даже обычный перелет на одном из испытательных самолетов на авиасалон всегда используется в одной из испытательных программ. У Airbus есть в работе несколько первых произведенных самолетов каждого типа для проведения испытаний, все они имеют фирменную ливрею, а надпись говорит о том, что в данный момент является приоритетным в испытаниях.

По состоянию на сегодня (июль 2017) заказчикам передано 128 самолетов A320neo: 56 c двигателями Pratt&Whithney PW1100-JM и 72 c двигателями CFM LEAP-1A.

Сборочные цеха завода Airbus можно посетить всем. 2-х и 3-часовые туры организовываются как в Гамбурге, так и в Тулузе. Цена — 10-15 евро. Обязательна предварительная резервация, особенно если важно попасть в группу с англоязычным гидом.

Текст публикуется с разрешения автора

Оригинал

Новое Время приглашает на лекции наших известных колумнистов Диалоги о будущем. Подробная программа здесь

Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу  Мнения Нового Времени

Больше блогов здесь

Читайте также

Читайте в разделе